Көлік кешені, темір жол диплом жұмысы
№1515


Диплом жұмысы. Тақырыбы. Көлік кешені, темір жол
МАЗМҰНЫ - www.topreferat.com
Кіріспе...........................................................................................................................6
I Көлік кешендерінің даму бағыттары.......................................................................7
Көліктік қызмет көрсету рыногының қазіргі жағдайы, көлік саясаты..........................................................................................................................7
Қазіргі заманғы Ұлттық көлік инфрақұрылымын құру, бәсекелестік ортаны дамыту........................................................................................................................11
Аймақтық және мемлекеттік көлік саясатын іске асыру жолдары......................................................................................................................19
1.4 Темір жол тораптарының дамуына өндірістік күштерді орналастырудың әсері.............................................................................................................................23
II Көлік кешенінің жай – күйі мен даму үрдісі.......................................................33
2.1 Темір жол көлігінің даму барысы......................................................................33
2.2 Автомобиль көлігінің даму үрдісі......................................................................41
2.3 Әуе көлігінің даму жолдары...............................................................................49
2.4 Құбыр көлігінің даму бағыттары.......................................................................52
III ОҚО – ның көлік кешендері және көлік дәліздерін дамытудың экономикалық маңызы.......................................................................................................................56
3.1 Темір жол көлігі кешенінің маңызы.................................................................56
3.2 Автомобиль жолдары және автомобиль көлігінің экономикалық маңызы........................................................................................................................59
3.3 Транзиттік әуе бағыттары...................................................................................68
3.4 XXI ғасырдың «Жібек жолы»............................................................................70
Қорытынды.................................................................................................................75
Қолданылған әдебиеттер тізімі................................................................................78
Қосымша мәліметтер.................................................................................................80



Жұмыс түрі: Дипломдық жұмыс
Жұмыс көлемі: 77 бет
Пәні: Соңғы қосылған дипломдық жұмыстар

-----------------------------------------------------------------------------------

-----------------------------------------------------------------------------------
https://www.topreferat.com/
ДИПЛОМДЫҚ ЖҰМЫСТЫҢ ҚЫСҚАРТЫЛҒАН МӘТІНІ

Диплом жұмысы. Тақырыбы. Көлік кешені, темір жол
Мазмұны
Кіріспе...........................................................................................................................6
I Көлік кешендерінің даму бағыттары.......................................................................7
Көліктік қызмет көрсету рыногының қазіргі жағдайы,
Қазіргі заманғы Ұлттық көлік инфрақұрылымын құру, бәсекелестік ортаны дамыту........................................................................................................................11
Аймақтық және мемлекеттік көлік саясатын іске асыру жолдары......................................................................................................................19
1.4 Темір жол тораптарының дамуына өндірістік күштерді орналастырудың
II Көлік кешенінің жай – күйі мен даму үрдісі.......................................................33
2.1 Темір жол көлігінің даму барысы......................................................................33
2.2 Автомобиль көлігінің даму үрдісі......................................................................41
2.3 Әуе көлігінің даму жолдары...............................................................................49
2.4 Құбыр көлігінің даму бағыттары.......................................................................52
III ОҚО – ның көлік кешендері және көлік дәліздерін
3.1 Темір жол көлігі кешенінің маңызы.................................................................56
3.2 Автомобиль жолдары және автомобиль көлігінің экономикалық маңызы........................................................................................................................59
3.3 Транзиттік әуе бағыттары...................................................................................68
3.4 XXI ғасырдың «Жібек жолы»............................................................................70
Қорытынды.................................................................................................................75
Қолданылған әдебиеттер тізімі................................................................................78
Қосымша мәліметтер.................................................................................................80
Кіріспе
Тақырыптың көкейтестілігі: Қазақстанның Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азияның қарқынды дамып
Қазақстан өз геосаяси жағдайына, экономикалық әлеуетіне және тарихи дәстүрлеріне
Мәселенің өңделуі: Еуроазиялық құрылықтың орталығында, Еуропаның, Шығыс және Оңтүстік
Халықаралық талдау орталықтарының бағалауы бойынша Оңтүстік-Шығыс және Шығыс Азия
Зерттеу жұмысының мақсаты: Қазақстандағы көлік кешендерінің жүк тасымалдаудағы алатын
Зерттеу жұмысының нысаны: Транзиттік – көліктік
Қазақсандағы көмірсутегінің болжанған қорлары таяу болашақта Қазақстан дүние жүзіндегі
Тәрбиелік құндылығы: Көлік кешенінің қоғамдағы даму стратегиясы мен
Қазқстанда осы жылдары экономиканың өсуіне барабар көлік қызметін көрсету
Ұлттық экономикада көлік кешені рөлінің тұрақты өсуі байқалады. Егер
Экономиканы ырықтандыру мен көлік жүйесіндегі құрылымдық өзгерістер еркін көліктік
Мемлекеттік көлік саясатының мақсаты Қазақстан Республикасының аумағы арқылы транзиттік
Диплом жұмысының құрылымы: Диплом жұмысы кіріспе бөлімнен және негізгі
1 Көлік кешендерінің даму бағыттары
1.1 Көліктік қызмет көрсету рыногының қазіргі жағдайы, көлік саясатының
Халықаралық ынтымақтастық ауқымын ұлғайту мен әлеуметтік
Қазақстан өз геосаяси жағдайына, экономикалық әлеуетіне
Еуразиялық құрлықтың орталығында, Еуропаның, Шығыс және Оңтүстік Шығыс Азияның
Халықаралық талдау орталықтарының бағалауы бойынша
Халықаралық практика ұлттық деңгейдегі көлік жүйелерінің
Транзиттік көліктік мүмкіндіктерді ұтымды пайдалану
Қазақстандағы көмірсутегінің болжаған қорлары таяу
Соңғы кезде нақтырақ қатынастарды барынша
қазіргі заманға ұлттық көлік инфроқұрылымын
еліміздің батыс аймағының көлік инфроқұрылымын
қазақстандық көлік кешенінің халықаралық көлік
мемлкеттік реттеуді жетілдіру және бәсекелестік
Қазақстан Республикасының мемлекеттік көлік саясаты
Тұжырымдама «Қазақстан » ұлттық стратегиясының ережелерін, мемлекет
Қазақстан Республикасының көлік кешені негізгі
Еркін нарық қатынастарына көшу көлік
Ұлттық эканомикада көлік кешені рөлінің
Экономиканы ырықтандыру мен көлік кешеніндегі құрылымдылық
Үкіметтік сырттан қарыз алуды, сондай-ақ басымдық белгілеу – республика
Барынша монополиядан шығару және бәсекелестікті ынталандыру
Су көлігі туралы айтса, онда мемлекеттің меншігінде
Тіркелген 48 авиакомпания жүзеге асыратын әуе тасымалдары
Дегенмен, институционалдық өзгерістер жүк және жолаушы
Тасымалдар көлемінің едәуір қысқаруы іс
Сонымен қатар, көлік кешенінің бірқатар сегменттеріне активтерді біркелкі
Көлік кешені барлық секторларының қызметі транзиттік
Темір жол және авиация көлігі үшін жағдай ескірген
Бұдан басқа, кешен салаларындағы инвестициялар жетіспушілігі өз
Қазақстанның құбыр көлігі көбісі 1990 жылға дейін салынған
Қазіргі уақытта, көбінесе батыстық мұнай құбыр жүйесі
Газ құбырлары, көбінесе транзиттік болып табылады және Қазақстанның халық
Республика бойынша тұтас алғанда мұнай мен газ конденсатының күтілген
Алайда, шикізаттың ірі қорының болуы – мұнай –
Сондықтан, мұнай-газ өндіретін компаниялардың экспорттық бағыттарға барынша
Су құбырлары көбіне Қазақстанның батыс
Мемлекеттік көлік саясатының мақсаты Қазақстан Республикасының
Көлік инфрақұрылымының дамуындағы үйлестіруді арттыру, көлік құрылысындағы
еліміздің географиялық орналасуын барынша тиімді пайдаланып, көлік
Қазақстанның аумағында бәсекеге төзімді халықаралық
көлік және өндірістік – тарту процестерін шоғырландыру, логистика
қабылданатын басқару шешімдерін негізділігін қамтамасыз ету үшін
тасымалдау процесіне барлық қатысушылардың мүдделерін ескеретін
анағғұрлым экологиялық және энергия сақтайтын көлік технологияларын
1.2 Қазіргі заманғы Ұлттық көлік инфрақұрылымын құру, бәсекелестік ортаны
Еліміздің 2000 жылдағы дамуының
Еліміздің экономикалық өрлеп
Осыған байланысты мемлекеттік көлік саясатынның
Өзара байланыстырылған және бірін бірі өзара
Қазақстан Республикасының магистральдық
Көлік кешенінің барлық секторларының қазіргі
Тұраралық технологиялық және ұйымдастырушылық
Мұндай өңдеу зауыттарына мұнайды
Ресей бағытындағы экспорттық құбырларды
Батыс Қазақстаннан Қытай және Иран
Бірінші кезекте:
1) Қазақстан Республикасының автомобиль жолдарын
2) Қазақстан Республикасының аумағында тұйықталған
3) Ақтау портын қайта жаңартуды
4) Құбыр көлігін дамытудың көп векторлығын
Көлік инфрақұрылымын қалыптастыру және дамыту тікелей қаржылай қолдау,
Дүниежүзілік көлік жүйесіне кірігу барынша еркін
Қазақстан Республикасы қосылған халықаралық Конвенциялар мен Келісімдердің,
Қазақстан Республикасы үшін басым халықаралық Конвенциялар
Қазақстан Республикасының әртүрлі аймақтық және
Тасымалдау процесін ұйымдастыру және басқару
Қазақстан Республикасының аумағы арқылы жолаушылар
Шекарадан өту рәсімдерін жеделдету және
Қазақстанның транзиттік әлеуетін дамуын мемлекеттік
Халықаралық көлік дәліздерін құрамына кіретін
Соның ішінде шетелдік капиталды тарта отырып,
Қазақстан Республикасының халықаралық әуежайларында тиісті
Халықаралық көлік ұйымдарындағы және көлік
Қазақстанның аумағында қазақстандық және шетелдік
Халықаралық ұйымдар мен жекелеген мемлекеттердің үкіметтері
Қазақстанның халықаралық көлік магистралында халықаралық көлік
Республика үшін басым халықаралық конвенциялар мен келісімдерге
Шектес мемлекеттермен де, халықаралық көлік бағыттарына
Көкейкесті проблемалардың бірі Қазақстанның
Басым міндеттері:
1) Оңтүстік – Солтүстік, Солтүстік – Оңтүстік және
2) құрлысы мен қалпына келтіруін
Мемлекеттік реттеудің негізінде басты қағидат
Бұл ретте мемлекет аса маңызды көлік коммуникацияларына (магистральдық
Аймақтық маңызды көлік инфроқұрылымы
Негізгі реттеу құралы ретінде нормативтік
Көлік кешені жекелеген секторларындағы қызметті
көлік қызметін көрсету рыногында монополиялық
тасымалға төлемге қабілетті
көлік құралдары паркін жаңарту үшін
қалалық, аймақтық, қалааралық және халықаралық
жеке және ақылы автомобиль жолдарын ұйымдастыру және
қазіргі заманға көлік технологиялары - логистика
тасымалдау және қамтамасыз ету қызметінің
көлік секторында сертификаттау жүйесінің нормативтік
Көлік кешені және оның жекелеген
Мемлекеттік реттеудің басқа құралы
біріңғай көлік саясаты мен жүйесі
қауіпсіздікті қамтамасыз ету, лицензиялау және сертификаттау,
аралас қатынаста тасымалдау кезінде көлік түрлерін
экспедиторлық компаниялар мен логистикалық орталықтардың
республикалық мемлекеттік кәсіпорындардың құрылымы мен қызметін
Экономикалық реттеу мемлекеттік тариф саясаты, салық
қатаң тарифсіз сызбалар бойынша жұмыстан
сонымен бір мезгілде халыққа әлеуметтік
заңнамада белгіленген тәртіппен жолаушы тасымалдары
Мемлекет көліктік қызмет көрсету рыноктарын
Меншік нысаны мен ведомстволық тиесілігіне
Бұл үшін қазіргі мемлекеттік стандарттарда
Құқықтары мен нарықтық жағдайдағы өзара жауапкершілігін
Халықаралық экспедиторлық ұйымдардың да қызметін
Мемлекеттің тарифтік саясаты еркін көлік
Бұл үшін тарифтік саясат саласында:
көлік рыногы секторында бәсекелестігі
монополист көлік кәсіпорындардың нақты шығындары
табиғи монополиялардың көліктік қызмет көрсетуіне
тарифтік саясатты жетілдіру және көлік
Залалды қызмет түрлерін төте қаржыландыру
Тарифтік саясатта әзірлеу кезінде транзиттен
Көршілес мемлекеттер арқылы өтетін балама
Республикада таяу жылдары мемлекеттік реттеуді
Ең алдымен, бұл монополияға қарсы реттеудің заңнамалық негіздерін жетілдіруге
Инвестициялық қызмет көлік кешенін дамытудың республикалық және аймақтық бағдарламаларының
Инвестициялық саясат саласындағы негізгі міндеттер:
бюджеттен қоса қаржыландыруға жататын басым жобаларды анықтау және оларды
жеке, соның ішінде шетелдік капиталды тарта отырып, көлік кешені
автомобиль жолдарын қалпына келтіру, темір жолдардың учаскелерін күшейту, сондай
инвестициялық жобаларды конкурстық негізде іске асыруды қамтамасыз ету болып
Мемлекеттің тұрақты экономикалық дамуы және инфляцияның төмендеуі жағдайында кәсіпорынның
Жоғарыда аталған жобаларды қауіп-қатерден сақтандыру едәуір ақша қаражатын жинақтаған
Көлік кешені саласына капитал салымдарын жекелеген бағыттары бойынша шетелдік
Мемлекеттің қатысуынсыз инвестициялардың басқа нысыандарына көшу көлік кешені салаларында
Көлік кешені салаларындағы инвестиция – қызметтің қатавң белгіленген кезеңділігі
Коммерциялық банктердің, зейнетақы қорларының, жеке меншік компаниялардың ішкі инвестицияларын
2003 жылдан бастап қоржындық инвестицияларды енгізу блжанып отыр,
Инновациялық салада негізгі күш – жігер мен рсурстар ғылыми
Зерттеулердің басым бағыттары:
бірыңғай өндірістік – техникалық кешен ретінде көлік кешенін тиімді
аймақтық және республикалық ауқымдағы көлік желілерінің ұтымды құрылымдарын әзірлеу;
көлік қызметін көрсету рыногында бәсекелестік ортаны дамыту жөнінде ұсыныстар
тасымалдау процесінің озық технологияларын (мультимодулдік тасымалдар, логистика) әзірлеу және
қазіргі заманғы ақпараттық технологияларды қолданумен перспективалық басқару жүйелерін әзірлеу;
көлік кешеніндегі тарифтерді есептеу методологиясын, салық және кеден саясатын
көлік кешені үшін импорт алмастыру саласындағы зерттеулер болып табылады.
Көлік кешенін тиімді дамытудың басым шары барлық іске асырылатын
Бірінші кезекті міндеттер:
темір жол көлігінде тарифтік саясатқа жаңа қағидаттар мен тәсілдерді
Аэронавигация қызмет көрсетуіне арналған тарифтерді есептеу әдістемесіне өзгерістер енгізу.
Отандық кәсіпорындарда жасалуы мүмкін қосалқы бөлшектердің, жабдықтар машиналардың номенклатурасын
1.3 Аймақтық және мемлекеттік көлік саясатын іске асыру жолдары
Аймақтық көлік саясатының басты міндеттрі аумақтардың дербес әлеуметтік
Аймақтық саясаттың көліктік мәнісі ауылдық жерлерде және жеке аймақтарда
Қазақстан Республикасының Көлік және коммуникациялар министрлігі комитеттерінің аумақтық басқару
Жергілікті өкімет көлік жүйелерін аймақтық басқару органдарының функциялары көлікті
Жергілікті басқару органдырымен өзара іс – қимыл басымдықтарды залалды
Аймақтық бағдарламаларды әзірлеу және іске асыру кезіндегі негізгі мәселелер:
аймақаралық экономикалық байланыстарда қолданылатын жергілікті маңызы бар автомобиль жолдарын
орталық атқару органдарының құрылымдық бөлімшелері мен шағын бизнесті, бәсекелестік
көлікте сертификациялау, стандарттау және бақылау – қадағалау функцияларын жүзеге
аймақтардағы көлік – коммуникация кешенінің жай – күйі туралы
Осы тұжырымдамада жазылған мемлекеттік көлік саясатының негізгі ережелерін іске
«Көлік туралы заңды» дамытатын және көлік қызметін көрсету рыногын
«Автомобиль көлігі туралы заң»;
«Автомобиль жолдары туралы заң»;
«Темір жол көлігі туралы заң»;
«Сауда мақсатында теңізде жүзу заң»;
«Су көлігі туралы заң»;
басқада нормативтік құқықтық келісімдер қабылданады.
Қолдалынып жүрген заңнаманы көлік кешенінің
Жолаушы тасымалдарын, соның ішінде темір жол көлігімен
Әртүрлі аймақтық және халықаралық ұйымдар (ТМД,
Тарифтік саясатты салық және кеден заңдарын
Ұлттық көлік инфроқұрылымын қалыптастыру басты саяси
Жолаушыларды автомобиль көлігімен тасымалдау және мұнай өнімдерін
Бірлескен бағдарламалар мен хаттамалардың негізінде Көлік және
Басқару қызметін оңтайландыру Қазақстан Республикасы көлік және коммуникациялар
«Қазақстан темір жолы» республикалық мемлекеттік кәсіпорнын қайта құрылымдау
Жергілікті маңыздағы автомобиль жолдарының және су жолдарының желісі аймақтық
Отандық ғылыми – зерттеу және жобалау – конструкторлық ұйымдарды
Білікті мамандарды даярлау дәл осындай негізде жүзеге асырылады.
Ұлттық көлік инфроқұрылымын қалыптастыру мен дамыту және оның тиісті
көлік кешені объектілерін ірілендіру және стратегиялық маңыздылығын атқару
көлік кешенін ұстауға және дамытуға бағытталатын қаржылық және материалдық,
халықаралық көлік дәліздеріне кіретін көлік коммуникацияларын
республикаішілік және халықаралық қатынастарда көлік байланыстарын оңтайлы құру:
нормативтік құқықтық базаны өзгерту және жеке инвестициялардың көлік кешеніне
Түптік нәтижесінде бұл еліміздің экономикасына инвистициялардың есебінен ғана емес,
Өндіріс шығындарындағы көлік құрайтын бөлігін төмендету оның
Алдын ала бағалау бойынша жаңа тарифтік саястты енгізу
1.4 Темір жол тораптарының дамуына өндірістік күштерді орналастырудың әсері.
Көлік жүк тасымалын іске асыруға және халықтың жылжымалы сұранысын
Елдерді көлікпен қамтамасыз ету үшін жол қатынасының торабы мен
Қазақстан үшін темір жол торабын дамыту концепциясын өңдеу өзекті
Зерттеулердің теориялық және әдістемелік негіздері болып
Алыс шетелдерде ұзақ мерзімдік болжау сұрақтарына маңызды көңіл бөлінеді.
Темір жол жол желісінің даму қажеттілігі мемлекеттің көзқарастарымен анықталады.
Қазақстан – экономикасының бір қатар салаларындағы маңызды халықа-ралық рөлі
Әлеуметтік - мәдени тұрғыдай қарағанда Қазақстан Республикасының темір жолдар
Қазақстанның географиялық орналасуы республиканың территориясы арқылы Азия және Еуропа
Территорияның физико - географиялық ерекшеліктері (геологиялық құрылымы, жер бедері,
Темір жолдардың өндірістік базасының рационалдық дамуы мен орна-ластырылуы желінің
Жер төсемінің километрлік көлеміне көптеген факторлар, оның ішінде жергілікті
Қазақстанның халық шаруашылығының нарықтық қатынасқа өтуі мемлекет ішіндегі экономикалық
Қазақстанның көптеген жылдар бойы табиғи ресурстарды өндіруінің нәтижесінде ел
Қазақстан өзінің табиғи - климаттық жағдайының әртүрлілігімен, үлкен территориясымен,
Халық шаруашылығының экономикалық байланыстарын рационализа-циялау - күрделі, көп факторлы,
- өндіргіш күштерді тиімді орналастыру;
- шикізат, отын және материалдық ресурстарды үнемді, кешенді түрде
- өнімнің тасымалдылығын жоғарылату;
- тасымал және материалдық - техникалық қамтамасыз етудің жоспарын
Көліктік желі толық дамығандықтан тасымалдар көбінесе ірі көлемді болады,
Қазақстан экономикасы үшін аса маңызды болып, отын - энергетикалық
Қазақстан территориясында 40 млрд. т қор бар, 450-ден астамы
Соның ішінде Қарағанды көмір бассейні көбірек игерілген. Бассейннің аумағы
Екібастүз көмірінің күлі - орттен сақтағыш материалға қолданылады және
Екібастұздан оңтүстікке қарай Майкөбе көмір бассейні орналасқан. Өндірістік қорлары
Бассейннің көмірлері механикалық төзімді болып табылады, оларды байытуға болады,
Солтүстік Қазақстанның батысында, яғни Қостанай облысында Торғай көмір бассейні
Қазақстанның басқа көмір кен орындарының: Ленгер, Орал -
Қазақстанда мұнай қорларының рөлі күннен - күнге артып келеді.
Қазақстанда қара металл рудалары да маңызды болып табылады. Қазір
Атасу темір - марганец бассейні Қарағандыдан шамамен 250 км
Қостанай темір рудасы бассейнінің қоры 20 - 25 млрд.
- ұзындығы 400 км - ден астам, ені 40
- болиттік темір кен орындары – Аят және Лисаковск.
Қостанай темір рудасы бассейнінің рудалары Ресейдің және Қараған-дының металлургиялық
Полиметалл рудаларының негізгі қорлары шығыс және оңтүстік Қазақстанда, мыс
Қазақстанның басым бөлігін дала мен шөлейт жерлер алып жатыр.
Көрсетілген аймақтарды көліктік игерудің қажетттілігі шөл және шөлейт аймақтардың
Жалпы экономикалық өсімнің тұрақтылығын қамтамасыз ету, халық шаруашылығының барлық
Қазақстан темір жолының пайдалану ұзындығы, мысалға соңғы 20 жылда
Темір жол құрылысының және оның базасының дамуы көбінесе эконо-микалық
- территорияның географиялық жағдайы;
- өндірістік күштердің орналастырылуы;
- шикізат ресурстарының қоры және өнеркәсіптің қалдықтарын құрылыс конструкциялары
Территорияның географиялық жағдайын фактор және аймақтық даму-дың шарты ретінде
Көлік жүк тасымалын іске асыруға және халықтың жылжымалы сұранысын
Елдерді көлікпен қамтамасыз ету үшін жол қатынасының торабы мен
Қазақстан үшін темір жол торабын дамыту концепциясын өңдеу өзекті
Зерттеулердің теориялық және әдістемелік негіздері болып
Алыс шетелдерде ұзақ мерзімдік болжау сұрақтарына маңызды көңіл бөлінеді.
Темір жол жол желісінің даму қажеттілігі мемлекеттің көзқарастарымен анықталады.
Қазақстан – экономикасының бір қатар салаларындағы маңызды халықа-ралық рөлі
Әлеуметтік - мәдени тұрғыдай қарағанда Қазақстан Республикасының темір жолдар
Қазақстанның географиялық орналасуы республиканың территориясы арқылы Азия және Еуропа
Территорияның физико - географиялық ерекшеліктері (геологиялық құрылымы, жер бедері,
Темір жолдардың өндірістік базасының рационалдық дамуы мен орна-ластырылуы желінің
Жер төсемінің километрлік көлеміне көптеген факторлар, оның ішінде жергілікті
Қазақстанның халық шаруашылығының нарықтық қатынасқа өтуі мемлекет ішіндегі экономикалық
Қазақстанның көптеген жылдар бойы табиғи ресурстарды өндіруінің нәтижесінде ел
Қазақстан өзінің табиғи - климаттық жағдайының әртүрлілігімен, үлкен территориясымен,
Халық шаруашылығының экономикалық байланыстарын рационализа-циялау - күрделі, көп факторлы,
- өндіргіш күштерді тиімді орналастыру;
- шикізат, отын және материалдық ресурстарды үнемді, кешенді түрде
- өнімнің тасымалдылығын жоғарылату;
- тасымал және материалдық - техникалық қамтамасыз етудің жоспарын
Көліктік желі толық дамығандықтан тасымалдар көбінесе ірі көлемді болады,
Қазақстан экономикасы үшін аса маңызды болып, отын - энергетикалық
Қазақстан территориясында 40 млрд. т қор бар, 450-ден астамы
Соның ішінде Қарағанды көмір бассейні көбірек игерілген. Бассейннің аумағы
Екібастұз көмірінің күлі - өрттен сақтағыш материалға қолданылады және
Екібастұздан оңтүстікке қарай Майкөбе көмір бассейні орналасқан. Өндірістік қорлары
Бассейннің көмірлері механикалық төзімді болып табылады, оларды байытуға болады,
Солтүстік Қазақстанның батысында, яғни Қостанай облысында Торғай көмір бассейні
Қазақстанның басқа көмір кен орындарының: Ленгер, Орал -
Қазақстанда мұнай қорларының рөлі күннен - күнге артып келеді.
Қазақстанда қара металл рудалары да маңызды болып табылады. Қазір
Атасу темір - марганец бассейні Қарағандыдан шамамен 250 км
Қостанай темір рудасы бассейнінің қоры 20 - 25 млрд.
- ұзындығы 400 км - ден астам, ені 40
- болиттік темір кен орындары – Аят және Лисаковск.
Қостанай темір рудасы бассейнінің рудалары Ресейдің және Қарағандының металлургиялық
Полиметалл рудаларының негізгі қорлары шығыс және оңтүстік Қазақстанда, мыс
Қазақстанның басым бөлігін дала мен шөлейт жерлер алып жатыр.
Көрсетілген аймақтарды көліктік игерудің қажетттілігі шөл және шөлейт аймақтардың
Жалпы экономикалық өсімнің тұрақтылығын қамтамасыз ету, халық шаруашылығының барлық
Қазақстан темір жолының пайдалану ұзындығы, мысалға соңғы 20 жылда
Темір жол құрылысының және оның базасының дамуы көбінесе эконо-микалық
- территорияның географиялық жағдайы;
- өндірістік күштердің орналастырылуы;
- шикізат ресурстарының қоры және өнеркәсіптің қалдықтарын құрылыс конструкциялары
Территорияның географиялық жағдайын фактор және аймақтық дамудың шарты ретінде
2. Көлік кешенінің жай – күйі мен даму
2.1 Темір жол көлігінің даму барысы
КСРО-ның ыдырауы мен әкімшілік әміршілдік басқарудан еркін нарықтық қарым-қатынасқа
Бұл жағдай, елдің құрылықішілік орналасуын ескере отырып, КК құрамында
Темір жол көлігі:
біршама төмен тасымалдар құнында жоғары тасымалдау қабілетімен;
тасымалдардың жоғары тұрақтылығымен;
көлік ағындарын едәуір тарту кезінде ғана өтелетін теміржол құрылысы
Қазақстан Республикасында темір жолдардың пайдаланымдық ұзындығы 13,6 мыңнан астам
1999 жылы Қазақстандық темір жолдарда 35 негізгі және 13
Қазақстанның жүк вагондарының мүкәмалдық паркі бұрынғы КСРО ҚЖМ
Темір жол көлігі өзінің сипатты ерекшеліктеріне қарай әдетте табиғи
Басшылық жасайтын және темір жол көлігінің қызметін салааралық үйлестіретін
Оны құрудың мақсаты тасымалдау процесін басқару құрылымын оңайландыру және
Ұйымдастыру құрылымын өзгертумен, аумақтық басқару жүйесін тартумен және теміржол
Ағымдағы кезеңнін негізгі мәселесі 1971 жылдан бастап қолданылып
Таяу болашақта теміржол көлігінің қызмет көрсету
Көлік жүк тасымалын іске асыруға және халықтың жылжымалы сұранысын
Елдерді көлікпен қамтамасыз ету үшін жол қатынасының торабы мен
Қазақстан үшін темір жол торабын дамыту концепциясын өңдеу өзекті
Зерттеулердің теориялық және әдістемелік негіздері болып
Алыс шетелдерде ұзақ мерзімдік болжау сұрақтарына маңызды көңіл бөлінеді.
Темір жол жол желісінің даму қажеттілігі мемлекеттің көзқарастарымен анықталады.
Қазақстан – экономикасының бір қатар салаларындағы маңызды халықа-ралық рөлі
Әлеуметтік - мәдени тұрғыдан қарағанда Қазақстан Республикасының темір жолдар
Қазақстанның географиялық орналасуы республиканың территориясы арқылы Азия және Еуропа
Территорияның физико - географиялық ерекшеліктері (геологиялық құрылымы, жер бедері,
Темір жолдардың өндірістік базасының рационалдық дамуы мен орна-ластырылуы желінің
Жер төсемінің километрлік көлеміне көптеген факторлар, оның ішінде жергілікті
Қазақстанның халық шаруашылығының нарықтық қатынасқа өтуі мемлекет ішіндегі экономикалық
Қазақстанның көптеген жылдар бойы табиғи ресурстарды өндіруінің нәтижесінде ел
Қазақстан өзінің табиғи - климаттық жағдайының әртүрлілігімен, үлкен территориясымен,
Халық шаруашылығының экономикалық байланыстарын рационализа-циялау - күрделі, көп факторлы,
- өндіргіш күштерді тиімді орналастыру;
- шикізат, отын және материалдық ресурстарды үнемді, кешенді түрде
- өнімнің тасымалдылығын жоғарылату;
- тасымал және материалдық - техникалық қамтамасыз етудің жоспарын
Көліктік желі толық дамығандықтан тасымалдар көбінесе ірі көлемді болады,
Қазақстан экономикасы үшін аса маңызды болып, отын - энергетикалық
Қазақстан территориясында 40 млрд. т қор бар, 450-ден астамы
Соның ішінде Қарағанды көмір бассейні көбірек игерілген. Бассейннің аумағы
Екібастұз көмірінің күлі - орттен сақтағыш материалға қолданылады және
Екібастұздан оңтүстікке қарай Майкөбе көмір бассейні орналасқан. Өндірістік қорлары
Бассейннің көмірлері механикалық төзімді болып табылады, оларды байытуға болады,
Солтүстік Қазақстанның батысында, яғни Қостанай облысында Торғай көмір бассейні
Қазақстанның басқа көмір кен орындарының: Ленгер, Орал -
Қазақстанда мұнай қорларының рөлі күннен - күнге артып келеді.
Қазақстанда қара металл рудалары да маңызды болып табылады. Қазір
Атасу темір - марганец бассейні Қарағандыдан шамамен 250 км
Қостанай темір рудасы бассейнінің қоры 20 - 25 млрд.
- ұзындығы 400 км - ден астам, ені 40
- болиттік темір кен орындары – Аят және Лисаковск.
Қостанай темір рудасы бассейнінің рудалары Ресейдің және Қараған-дының металлургиялық
Полиметалл рудаларының негізгі қорлары шығыс және оңтүстік Қазақстанда, мыс
Қазақстанның басым бөлігін дала мен шөлейт жерлер алып жатыр.
Көрсетілген аймақтарды көліктік игерудің қажетттілігі шөл және шөлейт аймақтардың
Жалпы экономикалық өсімнің тұрақтылығын қамтамасыз ету, халық шаруашылығының барлық
Қазақстан темір жолының пайдалану ұзындығы, мысалға соңғы 20 жылда
Темір жол құрылысының және оның базасының дамуы көбінесе эконо-микалық
- территорияның географиялық жағдайы;
- өндірістік күштердің орналастырылуы;
- шикізат ресурстарының қоры және өнеркәсіптің қалдықтарын құрылыс конструкциялары
Территорияның географиялық жағдайын фактор және аймақтық даму-дың шарты ретінде
Темір жол желісінің кұрамында техникалық жарақтандырылған магистральдық желілердің болуы
Азияаралық темір жол магистралі Қазакстанның аумағы аркылы:
АТА елдері мен Қытайды Батыс жоне Шығыс Еуропаны" елдерімен
АТА елдері мен Қытайды Таяу және Орта Шыгыс мемлекеттерімен
АТЖМ Солтүстік дәлізі Қытайдын, Қазақстанның, Ресейдің, Беларусьтың, Польшаның және
Еліміздің транзиттік әлсуетін барынша пайдалану үшін Дружба -Алашанькоу шекаралық
Ортаазиялық дәліз (Озинки — Илецк -Шеңгелді учаскесі) - Қазақстан
Соңғы жылдары Ортаазиялық дәліз Батыс Қазакстанның республиканың басқа аймақтарымсн
Осы бағытта жүктерді тартудың одан әрі перспективалары көбінесе орталықазиялық
Батыс дәліз (Ақсарай - Бейнеу - Ақтау айлагы учаскесі)
Дәліз бойьшша тасымалдар үдемелілігінің өсу перспективасы негізінен Ақтау теңіз
2.2 Автомобиль көлігінің даму үрдісі
Әрине, ККК дамуы мүмкін ресурстарды, экономиканың өзге салаларының
Автомобиль көлігі ел ККК ажыратылмайтын және аса маңызды құрамдас
ең көп таралумен және қол жету мүмкіндігімен;
жолаушылар мен жүктерді жеткізудегі жоғары маневрлікпен (икемділікпен) және жылдамдықпен;
жүкпен ешқандай қосымша аралық операциялар жасаусыз, тасымалды «есіктен есікке
қысқа қашықтарға іс-жүзінде баламасыз қызмет көрсетулер ұсынумен (қала ішіндегі
өндірістегі, сондай-ақ қызмет көрсетулер саласындағы түрлі технологиялық үдерістерге бейімделудің
салыстырмалы түрдегі жоғары емес капитал сыйымдылығымен
сипатталады.
Осы еңбек автомобиль көлігі жай-күйінің талдауына, Қазақстан Республикасының ККК
Автомобиль көлігі Қазақстан Республикасының іс жүзінде барлық
Көліктің осы түрі:
жолаушылар мен жүктерді жеткізудегі жоғары манервлігімен және жылдамдығымен;
қандай да бір аралық операцияларды өткізбей, жүктердің сақталуын жақсы
аралас тасымалдардың барлық түрлеріне (құрастырылған, мультимодальдық) міндетті қатысуымен сипатталады.
Автомобильдердің едәуір бөлігі ресурстың өну шегінде түр және жаңартуды
Автокөлік саласы едәуір дәрежеде мемлекет иелігінен алу мен жекешелендіруге
Қазіргі уақытта Көлік және коммуникациялар министрлігінің құрамында Автомобиль жолдары
Автокөлік тасымалдарын жүзеге асыратын операторларға, жылжымалы құрамға техникалық қызмет
Халықаралық автомобиль тасымалдары Қазақстан Республикасы қол
Қазақстан Республикасындағы көлік туралы заңға сәйкес автомобиль көлігінде еркін
Автомобиль көлігі барлық жүктердің 85% астамын, ал темір жол
Жолаушылар санының басым көпшілігі, 90% астамы автомобиль көлігімен тасыиалданса,
Тәуелсіз Қазақстан мирас еткен пайдалану жағармайы түрлері бойынша жылжымалы
1.1 кесте
Автомобильдендіру деңгейінің меншікті көреткіштері (2005 – 2010ж.ж)
Ел Демографиялық параметрлер 1000 адамға шаққандағы автомобиль саны
Автомобиль
млн. адам адам/км² Жеңіл
Франция 58,4 106,3 432 69 0,910
Бельгия 10,2 333,3 426 100 3,550
Испания 39,3 77,6 375 83 0,695
Германия 81,9 229,4 496 36 1 1,754
Норвегия 4,4 11,4 385 51 0,219
АҚШ 265,5 27,9 510 182 - 0,655
Канада 29,8 3,0 480 92 0,096
Түркия 62,7 80,4 52 82 0,076
Қытай 1239,1 129,0 308 6,5 - 0,121
Жапония 125,6 337,2 373 178 - -
Австралия 18,3 2,4 459 74 0,103
Ресей Федерациясы 147,5 8,6 96 20 4 0,028
Қазақстан Республикасы 16,5 6,1 64 19 3 0,052
Сол кезеңдегі автомобиль паркінің шыдамдылық құрылымы әбден қанағаттанарлық еді
Қазақстандағы қарқынды автожол құрылысы өткен ғасырдың орта шеніне, пайдалы
Бұдан басқа, республикада 80 мың км – ге жуық
Автожол желісі Қазақстан аумағы бойынша аймақтардың әлеуметтік – экономикалық
Ұлттық экономиканың өсуін тежеген негізгі ішкі факторлар – ел
Қазақстан Республикасындағы тасымал қызметінің өзгеру сипаты ұлттық экономиканың макроиндикаторларына
1991 жылдан 1999 жылға дейін (тасымал қызметі ең аз
Бір қарағанда осындай жағдай біршама табиғи болып көрінеді. Көлік
Автомобиль жолдары және автомобиль көлігі саласында жалпы пайдаланымдағы жолдардың
Автомобиль жолдары бойынша қазіргі жүк ағыңдарын талдау бес негізгі
Ташкент - Шымкент - Бішкек - Алматы -Хоргос;
Шымкент – Ақтөбе - Орал - Самара;
Алматы - Астана - Петропавл - Ресей шекарасы;
Астрахань - Атырау - Ақтау - Түркіменстан шекарасыОмбы -
Саланың басты проблемасы - жол төсемдерінің көтеру қабілетін үдемелі
Салмағы көп болганы үшін алымдар алынбайтын рұқсат етілетін норманы
Елбасы нақты бағдар берді: "...таяудағы жылдары біздің: халықаралық нарықтарға
Еліміздің экономикасының халықаралық катынастарды дамытудағы мүқтаждығы жолдарды үдемелі тозудан
Қазақстаннан таяу шет елдерге шекаралық автожол өткелдері қазіргі уақытта
Қытайға шекаралык автожол өткелдері аса маңызды. Негізгі өткелдер республикалық
Қазақстанның аумағы арқылы халықаралық транзиттік қатынастағы автомобиль тасымалдарының
Кірісті ұлғайту мақсатында Қазақстанның аумағы аркылы шетелдік автокөлік құралдары
2.3 Әуе көлігінің даму жолдары
Әуе көлігі жолаушылар мен жүктерді жоғары жыламдықта жеткізумен
Қазақстанның азаматтық авиациясының иелігінде 50 мың км жуық авиажелілер
1.01.2000 жылғы жағдай бойынша Қазақстан Республикасында білікті әуеайлақтарымен 21
Көптеген әуежайлар үшін тасымалдар көлемінің болмауы сипатты, оларды әуежайлар
Қазақстандық авиакомпаниялар орындайтын тәулігіне ұшақ-ұшу санының үлғаюы тек Алматы
Қазақстан Республикасында 48 авиакомпания тұрақты және чартерлік негізде әуе
Азаматтық авиация саласында тұрақты жұмыс істеп жатқан кәсіпорындардың бірі
Республикада әуе кемелерінің жалпы саны 603 бірлікті
кезде әуе кемелерінің жалпы санынан 37% - жөнделген ұшақтар,
Әуе кемелерін пайдаланушылар негізінен халықаралық әуе желілерінде бәсекелестікке төзімсіз
Өзінің техника-экономикалық параметрлері бойынша қазіргі талаптарға сәйкес келетін әуе
Авиациялық қызметтер көрсету рыногын сақтау және халықаралық авиажелілерде бәсекелестік
Бірақ осы әуе кемелерін пайдадану лизинг берушілердің шарттарымен және
КК осы секторында көп дәрежеде кейіннен даму процесіне мемлекеттік
Қазақстанның транзиттік әуе бағыттары Еуропа мен Оңтүстік-Шығыс Азия арасында
байланысың техникалық құралдан жетілдіру бойынша талаптар қояды.
Қазақстан Республикасының
авиациялық кемелерінің транзиттік ағындарының негізгі бағыттары мына үш маршрут
"АРИСА - САРИН" - Еуропадан Қытайға және Оңтүстік-Шыгыс Азия
"АРИСА - ОДИВА" - Еуропадан Оңтүстік Азия елдеріне;
"АЗАБИ - ТИРОМ" - Еуропадан Оңтүстік Азия, Орта және
Қазақстан мен іргелес мемлекеттердің (Қытай, Әзербайжан, Өзбексган) шекарасында косымша
Транзиттік бағыттардың қазіргі желісі негізінен Қазақстан Республикасының әуе кеңістігін
2.4 Құбыр көлігінің даму бағыттары
Қазақстан Республикасындағы көмірсутегі шикізат қоры әлемдегі ең жоғарылардың бірі
ҚК осы секторы: кез келген климаттық жағдайларда жұмысты
жоғары орнықтылығымен;
жай пайдалануға негізделген құюдың төмен өзіндік құндылығымен, жұмыстарды механикаландыру
құбыр салу кезіндегі үлкен капиталдық шығындармен, бірақ көліктің басқа
Мұнай құбырларының бірі республиканың батыс, ал екіншісі шығыс аймақтарында
Мұнай құбырларының Шығыс жүйесі Павлодар, Шымкент және өзбек мұнай
Мұнай құбырларының жалпы өткізу мүмкіндігі жылына 86 млн тонна
Қазақстан Республикасының аумағындағы газ құбырлары көбінесе транзитті болып табылады
Газ құбырларында 20 астам компрессорлық станциялар жұмыс істейді (
Газ құбырларының жалпыөткізу мүмкіндігі жылына 200 млрд. м³ асады.
Көптеген мемлекеттер, ірі мұнай компаниялары тарабынан Қазақстанның көмірсутегі ресурстарын
Сондықтан мұнайды экспортқа шығару және мұнай құбырларының болашақ бағыттарын
Жоғарыда көрсетілгендей, мұнай сатудың дүние жүзілік рыногына Қазақстанның дербес
Көмірсутегі шикізатын эксопртқа шығару жолдарын таңдаудағы Қазақстанның саясаты көп
Осыған байланысты 2001- 2006 жылдар кезеңінде Қазақстан Республикасының
Қазіргі уақытта экспорттық құбырларды қайта жаңарту мен салудың бірнеше
Бірақ мұнай өндіру көлемініңүдемелі өсуіне байланысты келесі жылдың
Мәселен келесі жылдың өзінде өндіріс көлемінің үдемелі өсуі
Басқа перспективті жобалар мен бағыттар техника – экономикалық
Бұл Батыс Қазақстан – Қытай мұнай құбырының, Қазақстан –
Соңғы үш жыл ішінде саяздалған Дарданелль және Босфор бұғаздарынан
Қара теңізден Еуропа рыноктарына дейін (Румыния мен Болгарня порттары
Қара және Жерорта теңіздерінің арасындағы бұғаз арқылы тасымал
Одесса – Броды,
Констанца – Триеста,
Бургас – Флоре,
Бургас - Александруполис.
Қазакстан Республикасындағы көмірсутек шикізатының бағаланған әлеуеті өте жоғары екенін
Республика бойынша тұтас алғанда мұнай өндіру мен газ
Алайда шикізаттың ірі қорларының болуы - мұнай-газ саласын дамыту
Сондықтан мұнай-газ өндіруші компаннялардың экспорттық бағыттарға барынша қол жеткізуін
3 ОҚО – ның көлік кешендері және көлік дәліздерін
3.1 Темір жол көлігі кешенінің маңызы
« Темір жол бөлімшесі» тасымалдау процесін басқарушы құрылым ретінде
Шымкент темір жол бөлімшесі арқылы тәулігіне әр түрлі
Шымкент тасымалдау бөлімшесі орташа есеппен тәулігіне 30 жұп жүк
Республиканың аумағын АТА, Таяу және Орта Шығыс, Еуропа
АТА елдері мен Қытайды Батыс және Шығыс Еуропаны
АТА елдері мен Қытайды Таяу және Орта Шығыс
Азияаралық темір жол магистралі Қазақстанның аумағы
АТА елдері мен Қытайды Батыс және Шығыс Еуропаны
АТА елдері мен Қытайды Таяу және Орта
АТЖМ Солтүстік дәлізі Қытайдың, Қазақстанның, Ресейдің, Беларусьтың,
Еліміздің транзиттік әлеуетін барынша пайдалану
АТЖМ Солтүстік дәлізі бойынша тасымалдар дамыту
Оларды жүзеге асыру үшін Дружба шекаралық
Солтүстік дәліздің техникалық мүмкіндіктеріне орай
АТМЖ Орталық дәлізі АТА елдерінің Орталылық Азия және
Ортаазиялық дәліз (Озинки – Илецк – Шеңгелді учаскесі )
Соңғы жылдары Ортаазиялық дәліз Батыс Қазақстанның
Осы бағытта жүктерді тартудың одан әрі
Батыс дәліз(Ақсарай – Бейнеу – Ақтау аймағы учаскесі)
Соңғы уақытта тарзиттік көлемі күрт түсті және
Батыс дәлізі бойынша тасмалдалдарды одан әрі
2005 жылдың қаңтар – қарашасында жедел деректер бойынша, темір
Темір жол саласындағы қалыптасқан жағдай облыс аймақтарындағы шикізат
Сондай-ақ темір жол транспорты нақты бағытталған құрылым реформасы жолға
Темір жол транспортының негізгі ерекшеліктері:
Ауа райының кез-келген уақтысында, кез-келген жағдайда тасымалдау реттілігі.
Жоғарғы өткізу және тасымалдау мүмкіндігі.
Салыстырмалы тасымалдау кезіндегі ең төменгі уақыт үнемдеу
Ұзақ қашықтықтарға тасымалдау
Қазіргі кезеңде темір жол саласының даму перспективасы, мемлекетаралық даму
Қазақстанның көліктік инфрақұрылымының басты элементі бола отырып , темір
Дамыған нарықтық экономикасы бар елдерде басқа шаруашылық салаларына
3.2 Автомобиль жолдары және автомобиль көлігінің экономикалық маңызы
Автомобиль кешені саласында жалпы пайдаланымдығы жолдардың
Автомобиль жолдары бойынша қазіргі жүк ағындарын талдау
Ташкент - Шымкент – Бішкек – Алматы – Хоргос;
Шымкент – Ақтөбе – Орал – Самара;
Алматы – Астана – Петропавл – Ресей шекарасы;
Асрахань – Атырау – Ақтау – Түркіменстан шекарасы;
Омбы – Майпашағай.
Саланың басты проблемасы - жол төсемдерінің
Осыған байланысты бірінші дәрежелі стратегиялық міндеттердің қатарында көлемдік және
Көлік түрлері бойынша тасымалдаған жүк көлемі
Қаңтар- қараша 2006жылдың қаңтар-қарашасы 2007 жылдың қаңтар-қарашасына % -бен
2006
2007
Облыс бойынша тасылған жүк, мың тонна соның ішінде:
57693,4
57396,9
102,3
108,0
- автомобильмен
57693,2
57396,7
102,3
108,0
Осыны іске асыру үшін қолданыстағы заңнамаға тиісті өзгерістер енгізу
Еліміздің экономикасының халықаралық қатынастарды дамытудағы мұқтаждығы жодарды үдемелі тозудан
Оңтүстік Қазақстан таяу шет елдерге шекаралық автожол өткелдері қазіргі
Қытайға шекаралық автожол өткелдері аса маңызды.Негізгі өткелдер республикалық автожолдарда,
Оңтүстік Қазақстанның аумағы арқылы халықаралық транзиттік қатынастағы автомобиль тасымалдарының
Кірісті ұлғайту мақсатында Оңтүстік Қазақстанның аумағы арқылы шетелдік автокөлік
Автомобиль көлігімен ( көлік ұйымдарына жатпайтын мекемелер және жеке
Көлікке жатпайтын ұйымдарға жалпы автомобильмен тасылған жүктің 8,5% (4889,5
Қазақстанда автомобиль жолдары басым, ал көпшілік аймақтарда ол жүк
Жалпы пайдаланымдағы автомобиль жолдары әкімшілік маңызына қарай республикалық маңыздағы
Қазіргі уақытта республикалық маңыздағы автомобиль жолдарының ұзақтығы 23011 километрді
Респуликалық маңыздағы автомобиль жолдары жалпы пайдаланымдағы автомобиль
Техникалық жай-күйі бойынша жалпы
Республикалық маңыздағы автомобиль жолдарының деңгейі
Жалапы пайдаланымдағы автомобиль жолдарының көп ұзақтығы (29,3 пайызы) жабынның
Қазіргі уақытта белдеуге салмақ түсірудің мүмкін болатын мөлшері 10
2000 жылғы күздегі жай-күй бойынша техникалық тексерістің мәліметтері республикалық
Бүтіндей алғанда, автомобиль жолдарының республикалық желілерінің 20 пайызын ғана
Жергілікті маңыздағы автомобиль жолдарының жартысынан көбі (59%) қатты жабынды,
Қазіргі уақытта барлық аудандық орталықтар және ауылдық елді мекендердің
Оңтүстік Қазақстан облысының автомобиль жолддары көлік дәлізі ретінде көп
Республикадағы автомобиль жолдары желісіне 2000 жылы 102 миллион АҚШ
Автомобиль жолдарын жеткіліксіз қаржыландыру автомобиль көлігінің жұмысы
Бүгінгі күні әлемдік практикада қолданылатын, автомобиль жолдларын пайдаланушылардан шығындарды
Негізгі жүк айналымы Оңтүстік Қазақстан ( Шымкент- Алматы- Қорғас)
Автокөлік саласын дамытуға қатысты негізгі өндірістік күштердің тұрақты
Қазіргідей шағын және орта бизнестің дамуы жағдайында, бөлшек сауда
мен қала көшелеріндегі көлік санының шамадан тыс артуы секілді
Автокөлік қызметіне деген сұраныс жағдайында мақсатты бағытталған тиімді
- Республикадағы барлық аймақтардың көліктік
тәуелсіздігін қамтамасыз ету;
- автокөлік қызметі нарығын сандық және сапалық тұрғыдан жетілдіру;
- Республиканың транзиттік – көліктік кешеніндегі әлемдік көлік жүйесіне
- тауарлар мен қызмет құрамындағы көлік шығындарын минималдау;
- Шағын және орта бизнесті автокөлік қызметін дамытудың тиімді
Осы аталған мәселелерді шешу үшін автокөлік қызметін дамытудың кешенді
1. Техникалық тұрғыдан:
- жол инфрақұрылымын дамыту мен оптималдау;
- тиімді құрылымға жету үшін жылжу құрамы парктерін жаңарту
2. Ұйымдық тұрғыдан:
- автокөлік қызметінің тиімді салаларын анықтау және оны тиімді
- саланы ақпараттандыруға ықпал ету және оның негізінде автокөлік
3. Нормативтік-құқықтық тұрғыдан:
- тасымалдау процесіне қатысушылардың өзара әрекетін құқықтық тұрғыдан реттеу,
- автокөлік саласын қаржыландырудың құқықтық механизмін жетілдіру;
- жекелей инвестицияларды тарту үшін және нақты инфрақұрылым объектілерін
- тасымалдау қызметінің жекелей түрлерін лицнзиялау мен автокөлік техникаларын
-автокөлік саласының қызметімен байланысты басқа да салаларды құқықтық
4. Экономикалық тұрғыдан:
- автокөлік саласындағы кедендік және салықтық саясатты жетілдіру;
- қажетті жеңілдіктер мен басымдықтарды енгізу.
Жоғарыда аталған шараларды жүзеге асыру үшін автокөлік қызметіндегі тасымалдаушыларды
Автокөлік саласында қалыптасқан мәселелерді шешу үшін қалалар мен индустриалды
Облыс көлеміндегі қалыптасқан автокөлік жолдары желісінің ұзақтығы мен
1-кесте
Автокөлік жолдарындағы 2003 – 2006 жылдар бойынша атқарылған жұмыс
Атаулары 2004
2005 2006 2007 2004-2007жж.
Реабилитация 424
488 520 595 2027
Құрылыс және реконструкция, оның ішінде 167,6
385,9 466,3 575,1 1595
Құрылыс 2,9
67 78 121 269
Реконструкция 164,7
318,9 388,3 454,1 1326
Жөндеу, оның ішінде 1467,5
1486 2011 2340 7304,5
Капиталды жөндеу 19,5
58 108 204 389,5
Орташа жөндеу 1448
1428 1903 2136 6915
Барлығы 2060
2360 2997 3510 10927
2-кесте
Жол саласын дамытудың 2001 – 2015 жылдарға арналған бағдарламасы
Объектілер Жалпы ұзындығы, мың. км Жоспарланған жұмыс көлемі, мың.
реабилитация қайта құрылымдау Қара жамылғыға ауыстыру құрылыс
Негізгі халықаралық дәліздер
№1
1,14 0,20 0,35
№2
2,05 0,08 0,44
№3
1,67 0,97
№4
1,42
№5
1,10
№6
0,88
Негізгі дәліздер бойынша барлығы
8,26 1,25
Республикалық және халықаралық нысандаңғы басқа да жолдар
14,74
8,32
0,18
0,19
0,15
Барлығы 23,0
9,57 2,23
3.3 Транзиттік әуе бағыттары
«Шымкент» әуежай 1931 жылдың наурыз айында іске қосылды. Ол
«Шымкент» әуежайы Еуропадан Оңтүстік – Шығыс Азияға, Таяу
«Шымкент» әуежайы тәулік бойы жұмыс істейді, мұнда кедендік, шекаралық
Компания 2020 жылға дейін 64 ұшақ сатып алуды жоспарлап
« АРИСА – САРИН» - Еуропадан Қытайға дейін және
«АРИСА – Одива» - Еуропадан Оңтүстік Азия елдеріне;
«АЗАБИ – ТИРОМ» - Еуропадан Оңтүстік Азия және Таяу
Қазақстан мен іргелес мемлекеттердің (Қытай, Әзербайжан, Өзбекстан) шекарасына қосымша
Транзиттік бағыттардың қазіргі желісі негізінен Оңтүстік Қазақстанның әуе кеңістігін
3 – кесте
Көлік түрлері бойынша тасымалдаған жүк көлемі
Қаңтар- қараша 2006жылдың қаңтар-қарашасы 2007 жылдың қаңтар-қарашасына % -бен
2006
2007
Облыс бойынша тасылған жүк, мың тонна соның ішінде:
57693,4
57396,9
102,3
108,0
- әуе жолы көлігімен
0,211
0,217
97,2
7,0 есе
XXI – ғасырдың « Жібек жолы»
«Батыс Қытай –Батыс Еуропа» автомагистралін дамыту мәселесі ел Үкіметіне
Қазақ даласы арқылы Қытай елінен Еуропаға өтетін
Жібек жолы демекші, әлемдік сарапшылар «Батыс
Осылайша, батыс пен шығысты жалғайтын дәліз –
Әрине, әлемнің сауда – саттық байланыста, тауар
2005 жылға дейін 2787 шақырымның 429 шақырым
Қазақтар атақты «Жібек жолы» қалпына келтіруге
Әрине, бұл Орта Азияның өзге елдеріне өте тиімді.
Ел үкіметінің есебінше Батыс – Қытай
Сонымен қатар, дәліз бойындағы жанаржағармай стансаларын
Қазіргі кезде қызмет көрсету түрлері әлемдік стандарттарға сай болады.
ХХІ ғасырдың басынан әлемде көлікте және тауар қозғалысында жаңа
Қорытынды
Диплом жұмысын қорытындылай келе көлік кешендерінің қазіргі жағдайына ғылыми
Еліміздің дүниежүзілік экономикаға табысты кіруіне кедергілердін бірі Қазақстанның көлік-коммуникациялық
1990 жылы қыркүйекте Қазакстан мен Қытай арасындағы шекарада темір
Орталық Азиялық аймақта тиімді тасымалдау жүйесін қалыптастыру проблемасының маңыздылығы
Осы Тұжырымдаманы әзірлеу "Қазақстан -2030" Стратегиясының отандық көлік-коммуникация кешенінің
Халықаралык, ынтымақтастықты кеңейту, кірігу процестерін тереңдету және халықаралык сауда
Транзиттік тасымалдардың өсуі ұлттық көлік жүйелерінің тасу мүмкіңдіктерінің резервтерін
Көліктік транзит, барлық елдерді қамтыған біріздендірудің ғаламдық процестері жағдайында
Бірыңғай заңдар, соның ішінде кедендік заңнама қолданылатын біртұтас аумақ
Үкіметаралық келісімдерді жасасу, қолданылып жүрген халықаралық конвенциялар мен щарттарға
Осы проблемаларды дұрыс шешу өзара қарым-қатынастарда алауыздықты болдырмауға және
Экономиканы ғаламдандыру және онымен бірге болатын сыртқы экономикалық байланыстардын
БҰҰ БА қарарларын қабылдау БҰҰ мамандандырылған мекемелерінің, басқа да
Қазіргі заманғы даму кезеңіндс көлік саласының неғұрлым стратегиялық маңызды
Орталық Азия, Қытай жоие Ресей елдерінің үкіметтері транзиттің өтуін
Халықаралық көлік-коммуникация жүйесінде аумағы арқылы
Еуропа - Қытай (Ресейдің қатысуымен);
Еуропа - Қытай (ЭЫҮ елдері арқылы);
Ресей - Орталық Азия
үш негізгі транзиттік бағыт өтетін Қазақстан маңызды орын алып
Осыған байланысты Оңтүстік-Батыс, Оңтүстік және Оңтүстік-Шыгыс Азия елдерінің ТМД
Көптеген сарапшылардын бағалары бойынша XXI ғасырдың басында Еуропа мен
Сонымен көлік саласының болашақ дамуы экономикалық тұрақтылық пен өсуді
Қолданылған әдебиеттер:
Баяхметов Т.Б. Пути разввития транспортных услуг в Казахстане.- Алматы.
Беккулов А.Б. Проблемы развития транспорта Казахстана: (Организации экон, связей),
Развитие транспорта и экономических связей Казахстана. Алма – Ата.
Баяхметов Т.Б. Предпосылки формирования конкурентной среды на железнодорожном
Тастанбекұлы С. Әуе қозғалысын өзіміз басқаратын боламыз.Оңтүстік Қазақстан.- 2006.-7
Белгібаев Ш. Шымкент әуежайының болашағы қуантады. // - Барыс
Қалтаев А. Қазақстандағы автомобиль көлігінің қазіргі экономикалық тенденциясы мен
Экономика. Әлемдік классика; 10томдық. М.Б.Кенжеғазин,А.Қ. Қошанов. Алматы.2005.
Сатова Р.Қ. Көлік экономикасы. Алматы.2006.
Айтбаев Т.Е. Транспортная инфраструктура Казахстана // Научный мир Казахстана.-2006.-№1.-с.
Абалонин С. Рыночным условиям необходим рыночный анализ деятельности предприятии//
Ананьев В.П. Моделирование комплексной системы ликвидации последствии чрезвычайных
Байдәулетов Н. Железнодорожный комплекс способен принести государству значительные доходы
Баймуханов Б. Управление железнодорожным транспортом в контексте реструктуризации естественных
Бекмагамбетов М К вопросу о приоритетах развития
комплекса Казахстана // Транзитная Экономика.-2001.-№3.-с.33-46
Транспортная стратегия Республики до 200154 года. // Начнем с
Кушкумбаев С. Казакстан и геополитика транспортных коммуникаций Центральной Азии.
Бекмағамбетов М.М. «Автомобильный транспорт Казахстана этапы становления и развития».
Исингарин Н.К. Транспорт – магистраль экономической интеграции в СНГ.
Каплан Т.Л. Состояние и перспекты развития международных автомобильных перевозок
Цветов Ю.М.Транспорт: системный подход.М.,Экономика, 1999, 131 б.
Кулев И. Транспортный потенциал Казахстана. // Страна и мир-
Труборповодный транспорт Казахстана.- 2002. август.с.№8
Нурманбетов С. Роль железных дорог в экономике Казахстана.-2007.№2-с.26
Утин М. Теореические аспекты развития транспортной отрасли. // Саясат-2008.№2.с.66
Айтбаев Т.Е. Развитие транспортной отрасли в Республики Казахстан.//Научный мир
Қазақстан Республикасының көлігі мен байланысы. 2002-2005 статистикалық жинақ. Статистика
Бекжанов З.С. Теміржол көлігімен тасымалдау технологиясы және оны ұйымдастыру.
Сафина А Транзитом через Казахстан. // Республика. КZ-2008-4 март.с.1
Қосымша мәліметтер:
Қысқартылған атаулар:
БҰҰ БА – Біріккен Ұлттар Ұйымы Бас Ассамблеясы
ТМД – Тәуелсіз мемлекеттер достығы
«ҚҰБ» ААҚ – «Қазақстан Ұлттық Банкі» ашық акционерлік қоғамы
АТЖМ – Азияаралық темір жол магистралі
РМАК – Республикалық мемлекеттік автокөлік кәсіпорны
КК – көлік кешені
ККМ – ҚР –ның көлік және коммуникациялар министрлігі
ҚарМ – Қазақстан Республикасының Қаржы министрлігі
20





15 қараша 2019ж.
2008-2018 topreferat.com - Қазақша рефераттар, курстық, дипломдық жұмыстар

^